防⽕等级达到V0中的V0是啥意思 耐⽕等级,Fireproof endurance rating,是衡量建筑物耐⽕程度的分级标度。防⽕等级达到V0 中的V0 的意思有哪些的呢?本⽂是店铺⼩编整理防⽕等级达到V0 中的V0的意思的资料，仅供参考。 防⽕等级达到 V0中的V0的意思 VO指的是材料难燃性,按照HB、V-2、V-1、V-0的顺序,难燃性依次增⼤.⼀般说的难燃材料指的是V- 0.除了传统的评价之外,还设定了上⼀级的5V评价.作为定位,难燃性顺序依次为V-0、5VB、5VA.由于5V评价 的试验⽅法与传统相⽐有些不同. 塑料阻燃等级由HB， V-2，V-1向V-0逐级递增： HB ：UL94标准中最底的阻燃等级。要求对于3到13 毫⽶厚的样品，燃烧速度⼩于40毫⽶每分钟;⼩ 于3毫⽶厚的样品，燃烧速度⼩于70毫⽶每分钟;或者在100毫⽶的标志前熄灭。 V-2 ：对样品进⾏两次10秒的燃烧测试后，⽕焰在60秒内熄灭。可以有燃烧物掉下。 V-1 ：对样品进⾏两次10秒的燃烧测试后，⽕焰在60秒内熄灭。不能有燃烧物掉下。 V-0 ：对样品进⾏两次10秒的燃烧测试后，⽕焰在30秒内熄灭。不能有燃烧物掉下 材料的阻燃特性 1. 常⽤在塑料制品中的两类阻燃剂 1) 卤素+锑 卤素包括⼀下材料;氟，氯，溴，碘，其中常⽤的材料 为溴化物 ，因为其⽐较廉价⽽且效果⾮常好。锑作为配合剂时必不可少的，锑增强了阻燃剂的效果，常⽤这 种阻燃剂的塑料材料是ABS和PS等。 2)磷+氮 其中氮是作为磷的配合剂，常⽤这种阻燃剂的塑料材料是PC 和PPO等材料。 2. 阻燃剂的划分标准我们在设计中⽐较关⼼这样的一个问题，我们常见的划分⽅法主要有以下三种⽅法： 其⼀，GB/T 2406-93 《塑料燃烧性能测试⽅法氧指数法》，其中氧指数是在规定条件下 试样在 氧、氮混合⽓体中维持平稳燃烧所需的最低氧⽓浓度，以氧所占的体积百分⽐来表⽰。 其⼆，GB/T 4610-84 《塑料燃烧性能测试⽅法点着温度的测定》，点着温度是在规定的实验条件 下，从材料中分解出的可燃⽓体，经外⽕焰点燃并燃烧⼀定时间的最低温度，它的试样是粒度为0.5-1.0mm 的颗粒塑料。 其三，美国专业协会的U 94燃烧标准，⽬前被⼴泛的引⽤，我们主要⽤这种⽅法来衡量材料的燃 烧性能，他是将试样⽔平和垂直放置，⽤本⽣灯点燃，观察试样燃烧速度、⾃熄和滴落物，依阻燃性提⾼的 顺序：94HB(⽔平)，94V-2 ，94V-1 ，94V-0 ，94V-5VA ，94V-5VB(均为垂直)。 ⼤部分的⼯程⽤热塑性塑料均不⽤添加阻燃剂就能够最终靠 HB级的测试， 防⽕等级规划区分 ⼀、防⽕结构的重要性 在茫茫⼤海上航⾏的船舶，与在岸上⾏驶的交通⼯具不⼀样，没有太强的⾃救⼒量，⼀旦某⼀个船 员舱室失⽕，假如没有结构防⽕来⽀撑分隔，⼀间房间能引燃另⼀房间，⼀层甲板能引燃另⼀层甲板，⽕场 势必迅速扩⼤，这也就是为什么在今年的亚太地区东京备忘录操作性检查会战表中，将防⽕结构检查的归类 为⾸位检查要点(消防联动控制系统)的第⼀分项的原因(详见海船舶字[2005]302号⽂—指南)，因此，充分认识船舶防 ⽕结构⾮常重要，⽽海上⼈命安全公约第⼆章也浓墨重彩的对船舶构造的防⽕要求作了⾮常详细的规定，船 舶防⽕结构—简单的讲就是，在建造设计船舶的部分结构时，其构造材料要⽤不燃烧的⽊头，不传热的钢板 来制造。 船舶结构防⽕原理简介：船舶结构防⽕的耐⽕分隔是按照舱室失⽕危险程度的⾼低，根据公约和规 范的规定⽽划分了不同防⽕等级区域，所建⽴起各种等级的耐⽕分隔，例如：机舱间A类机器处所是失⽕危 险性⼤的处所，其机舱围蔽交界的⼤部被规定为A-60级分隔，⽽主竖区之内的船员居住处所也因具有失⽕危 险性⽽被定义为B级分隔等等。 ⼆、ⅠC法、ⅡC法、ⅢC法的定义和⼀般适⽤范围： 公约和规范规定：在起居处所、服务处所、控制站、机器处所的限界舱壁，对其构造和隔热所⽤不 燃材料的要求，以及梯道环围和⾛廊的保护可按照ⅠC法、ⅡC法、ⅢC法之⼀处理。⾸先要求我们明确的是， 法规要求的是起居处所、服务处所、控制站、机器处所、梯道环围和⾛廊”这些区域。因此，在现场检查的 时候，我们检查⼈员不应该将防⽕结构保护要求扩⼤到船上的其他区域。 ⅠC法应安装和布置认可型的固定式探⽕和失⽕报警系统，以在起居处所的所有⾛廊、梯道和脱 险通道内提供感烟式探测保护和⼿动报警按纽，在起居处所内，以不燃的B级或C级分隔作内部的分隔舱壁， ⼀般不设有⾃动喷⽔器、探⽕和失⽕报警系统。(公约要求：油船、化学品船和液化⽓船必须采⽤ⅠC法。) ⅡC法在可能发⽣⽕源的所有处所，应装设和布置认可型的⾃动喷⽔器、探⽕和失⽕报警系统， 以保护起居处所、厨房和其他服务处所，但基本没有失⽕危险的处所如空处、卫⽣处所等除外，此外，还应 安装和布置认可型的固定式探⽕和失⽕报警系统，以在起居处所和服务处所的所有⾛廊、梯道和脱险通道内 提供感烟式保护和⼿动报警按纽，⼀般对内部分隔的舱壁的型式不予限制。 ⅢC法在可能发⽣⽕源的所有处所，应装设和布置认可型的固定式探⽕和失⽕报警系统，以在所 有起居处所和服务处所内能探知⽕灾的发⽣，但基本没有失⽕危险的处所，如空处、卫⽣处所除外。⼀般对 内部分隔的舱壁的型式不予限制，但在任何情况下任⼀起居处所或⽤A级或B级分隔的各个处所的⾯积不得超 过50平⽅⽶。主管机关可考虑增加公共处所的⾯积(如75平⽅⽶)。 由上定义可知：不论采⽤哪⼀种保护法(ⅠC、ⅡC、ⅢC法)，共同点是认可型的固定式探⽕和失⽕报 警系统都是一定得安装的。再⽐较⼀下，会发现除了ⅠC法由于公约(97版)第⼆章R57要求适⽤于液货船，ⅡC法 相⽐较与其他两种防⽕保护法要多安装⾃动喷⽔器，经济性较⾼，实际检查中也发现采⽤此种保护法的船舶 极少;ⅢC法因其经济实惠，船东易于采纳，是货船最常使⽤的保护结构及形式。不过对于⼤型、超⼤型船舶因 其舱室的⾯积较⼤，易于超过50平⽅⽶，适⽤ⅢC法有困难，此时船东或设计⼈员也易于选⽤ⅠC法。 三、A、B、C级防⽕分隔的定义要求及⽐较 ⽽其他舱壁和甲板的耐⽕完整性，要分别满⾜公约和规范中的分隔相邻处所舱壁(甲板)的耐⽕完整 性的两张表的要求，详见SOLAS公约第⼆章44条的表44.1和表44.2的要求及注解(因表所占篇幅过⼤，在此 不予复制。)。从表中我们正真看到了诸如A-60 ，A-15、B-15、B-0等耐⽕分隔等级符号，在此我们做⼀介绍⽐ 较： 公约和规范规定，货船的结构防⽕共分为A-60、A-30、A-15、A-0、B-15、B-0以及C等7个耐⽕等 级，其中A-60⾄A-0的四个等级统称为A级分隔，B-15、B-0两个等级统称为B级分隔，⽽C级分隔不再作进⼀ 步的详细分类。 A级防⽕分隔总体要求(满⾜SOLAS公约及IMO FTPC PART3和IMO A.754(18)的要求) ： 1、钢或等效材料，钢板厚度为4.5±0.5mm,也就是最薄得保证4个mm; 2、有适当的防挠加强，其中⾻材间距应为600mm左右; 3、认可的不燃材料制造，使在下列时间内，其背⽕⼀⾯的平均温升不超过140C，背⾯任何⼀点的 温升不超过180C。 A-60级60分钟 A-30级30分钟 A-15级15分钟 A-0级0分钟 4、其构造在经过1⼩时的标准耐⽕实验结束时，能防⽌烟和⽕焰的通过。 为澄清两个容易混淆的概念，在此⽐较⼀下“A—0级耐⽕分隔”和钢质结构” ： 区别1：尺⼨、⾻材间距的不同，A—0级钢板厚度⾄少4mm，⾻材间距为600mm左右，⽽钢质结构 的要求则较为随意; 区别2 ：A—0级耐⽕分隔要能防⽌烟和⽕焰的通过，特别是烟不能通过，这就有了⾼温下的密性要 求，⽽钢质结构则⽆此要求，这就从另一方面代表着钢质结构可以在其⾻材上、钢板上穿孔、开⼝。 B级分隔是由符合 下列要求的舱壁、甲板、天花板或衬板所组成的分隔： 1、其构造在经过最初半⼩时的标准耐⽕实验结束时，能防⽌⽕焰的通过。 2、认可的不燃材料制造(可燃装饰板⽚除外)，其隔热值要求使在下列时间内，其背⽕⼀⾯的平均温 升不超过140C，背⾯任何⼀点的温升不超过225C B-15级15分钟 B-0级0分钟 虽然A、B级防⽕结构同样为认可的不燃材料制造成，B级防⽕结构还是与A级防⽕结构有着以下⼀些 区别： a、背⽕⾯平均温升虽同样是140摄⽒度，但任⼀点的温升提⾼⾄225C ，温升提⾼了; b、B级隔热值 的时间缩短了，最长为15min; c、标准耐⽕实验时间也缩短为A级的⼀半，半个⼩时; d、密性下降了，只要求防⽌⽕焰通过，未提及烟，也就是说，少量的烟雾通过B级分隔没关系，现 场检查时，对分隔上的诸如⼀些⼩孔、缝隙可放宽要求。 为便于理解，下⾯是笔者⾃制的⼀张A—15和B15分隔的⽐较表： A与B 级分隔 A15 B15 不同点 有⼀定厚度的钢板⽀撑，有扶强⾻材。 可以没有中等厚度的钢板⽀撑。 密性，烟不能穿 透。烟可以穿透。 ⼀般⽤于较⼩失⽕危险处所、其他机器处所与控制站的舱壁分隔。 ⼀般⽤于⾛廊、起居处所的舱壁 防⽕分隔;甲板耐⽕分隔不强制使⽤。 完整性试验时间1⼩时完整性试验时间半⼩时 隔热性，背⽕⾯任⼀点的温升为180C。隔热性，背⽕⾯任⼀点的温升为225C。 共同点 它们均必须由不燃材料制造成，都必须经过标准耐⽕试验考核合格，并且隔热性能的考核时间 均为15分钟。 C级防⽕结构要求： 1、以认可的不燃材料制造成的分隔; 2、不必满⾜防⽌烟和⽕焰通过以及限制温升的要求，允许使⽤可燃表⾯装饰板⽚，只要他们满⾜ 有关要求。也就是说，⼏张有孔的铁丝⽹也可以组成C级分隔的空间。 因此在要求上，我们显而易见A级、B级、C级的分隔要求是逐级递减的。 以下是笔者的⼀点船舶防⽕结构的基础原理： a、⽤防⽕结构隔离易失⽕处所(机器处所、失⽕危险处所)、保护重要处所(控制站、⾛廊、梯道环 围); b、为易失⽕处所提供⾜够的脱险通道，通常的路线有两种：⼀是从失⽕处所直通逃⽣通道露 天甲板;⼆是从失⽕处所⾛廊经过梯道环围露天甲板(安全处所) c、梯道环围尽管有连通各层甲板⾛廊的作⽤，但是更不可忽视其分隔各层甲板的作⽤，梯道环围中 的防⽕⾃闭门使各层甲板在平时构成独⽴的分隔处所，失⽕时作为脱险通道的出⼊⼝;(梯道⾃闭门上常常写 着的“ALWAYS KEEP CLOSED” 便是明证) d、保护脱险通道，如SOLAS公约97版第⼆章第四⼗六条所规定的“穿过多于⼀层甲板的梯道和升降 机围阱，应在每层上⾄少⽤A—0级分隔环围，并且⽤⾃闭式门保护。”，正因为梯道的互通会导致各层甲板 ⾛廊的互通，⽽这种互通⼜会导致烟和⽕焰通过互通开⼝弥漫⾄各层甲板，影响⼈员的撤离，故在防⽕分隔 保护区域内，任何导致互通开⼝的设计应引起检查⼈员的注意。 材料的防⽕等级规划区分 装修用到的材料按其使⽤部位和功能，可划分为顶棚装修用到的材料、墙⾯装修用到的材料、地⾯装修用到的材料、隔断装修 材料、固定家具、装饰织物、其他装饰材料七类。注：装饰织物系指窗帘、帷幕、床罩、家具包布等;其他装 饰材料系指楼梯扶⼿、 挂镜线、踢脚板、窗帘盒、暖⽓罩等。 装修用到的材料按其燃烧性能应划分为四级等级装修用到的材料燃烧性能 A B1 B2 B3 不燃性难燃性可燃性易燃性 安装在钢龙⾻上的纸⾯⽯膏板，可做为A级装修用到的材料使⽤。 当胶合板表⾯涂覆⼀级饰⾯型防⽕涂料 时，可做为B1级装修用到的材料使⽤。 单位重量⼩于300G/㎡的纸质、布质壁纸，当直接粘贴在A级基材上时，可 做为 B1级装修用到的材料使⽤。 施涂于A级基材上的⽆机装饰涂料，可做为A级装修用到的材料使⽤;施涂于A级基材上,湿涂覆⽐⼩于1.5kg/ ㎡的有机装饰涂料，可做为B1级装修用到的材料使⽤。涂料施涂于B1、B2级基材上时，应将涂料连同基材确定其 燃烧性能等级。 各部位材料： A花岗⽯、⼤理⽯、⽔磨⽯、⽔泥制品、混凝⼟制品、⽯膏板⽯灰制品、粘⼟ 制品、玻璃、瓷砖、马赛克、钢铁、铝、铜合⾦等 顶棚材料： B1纸⾯⽯膏板、纤维⽯膏板、⽔泥刨花板、矿棉装饰吸声板、玻璃棉装饰吸声板、珍珠岩装饰吸声 板、难燃胶合板难燃中密度纤维板、岩棉装饰板、难燃⽊材、 铝箔复合材料、难燃酚醛胶合板、铝箔玻璃钢复合材料等 墙⾯材料： B1纸⾯⽯膏板、纤维⽯膏板、⽔泥刨花板、矿棉板、玻璃棉板、珍珠岩板、难燃胶合板、难燃中密 度纤维板、防⽕塑料装饰板、难燃双⾯刨花板、多彩涂料、难燃墙纸、难燃墙布、难燃仿花岗岩装饰板、氯 氧镁⽔泥经装配式墙板、难燃玻璃钢平板、PVC塑料护墙板、轻质⾼强复合墙板、阻燃模压⽊质复合板材、 彩⾊阻燃⼈造板、难燃玻璃钢等 B2各类天然⽊材、⽊制⼈造板、⽵材、纸制装饰板、装饰微薄⽊贴板、印刷⽊纹⼈造板、塑料贴⾯ 装饰板、聚脂装饰板、复塑装饰板、塑纤板、胶合板、塑料 壁纸、⽆纺贴墙布、墙布、复合壁纸、天然材料壁纸、⼈造⾰等 地⾯材料： B1硬PVC塑料地板、⽔泥刨花板、⽔泥⽊丝板、氯丁橡胶地板等 B2半硬质PVC塑料地板、PVC卷材地板、⽊地板氯纶地毯等 装饰织物： B1经阻燃处理的各类难燃织物等 B2纯⽑装饰布、纯⿇装饰布、经阻燃处理的其他织物等 其他装饰材料： B1聚氯⼄烯塑料、酚醛塑料、聚碳酸酯塑料、聚四氟⼄烯塑料、三氯氰胺、脲醛塑料、硅树脂塑料 装饰型材、经阻烯处理的各类织物等。 B2经组燃处理的聚⼄烯、聚丙烯、聚氨酯、聚苯⼄烯、玻璃钢、化纤织物、⽊制品等

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